– अंकित तिवारी
पश्चिम बंगाल (West Bengal) के न्यू जलपाईगुड़ी (New Jalpaiguri) के पास सोमवार सुबह (7 जून) को कंचनजंगा एक्सप्रेस (Kanchanjunga Express) को एक कंटेनर मालगाड़ी (Goods Train) टक्कर मार दी, जिसमें कम से कम नौ लोगों की मौत (Death) हो गई और 25 अन्य घायल (Injured) हो गए। रेलवे अधिकारियों (Railway Officials) के हवाले से पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, टक्कर के कारण एक्सप्रेस ट्रेन के तीन पिछले डिब्बे पटरी से उतर गए। हादसे के पीछे की वजह अभी पता नहीं चल पाई है। हादसे के पीछे की वजह जानने के लिए रेलवे बोर्ड ने एक टीम बनाई है जो इस पर काम कर रही है।
पिछले एक दशक में भारत में कई रेल दुर्घटनाएं हुई हैं, जिसके कई विभिन्न कारण रहे हैं, जिनमें यांत्रिक विफलता से लेकर मानवीय लापरवाही तक शामिल है। यहां कुछ प्रमुख घटनाओं, उनके कारणों और अधिकारियों द्वारा कही गई बातों पर एक नजर डाली गई है।
2014 में गोरखधाम एक्सप्रेस
26 मई, 2014 को हिसार-गोरखपुर रेल रूट पर गोरखधाम एक्सप्रेस उत्तर प्रदेश में डबल-लाइन सेक्शन से गुजर रही थी, जब इसका इंजन 11 डिब्बों के साथ पटरी से उतर गया।
तत्कालीन रेल राज्य मंत्री मनोज सिन्हा ने लोकसभा में एक जवाब में कहा था कि इंजन ने फिर बाईं ओर मुड़कर चुरेब स्टेशन पर एक बगल की लूप लाइन पर खड़ी एक मालगाड़ी को पीछे से टक्कर मार दी। दुर्घटना का कारण “टंग रेल का फ्रैक्चर” माना गया, जो ट्रेनों को आसानी से दूसरी रेलवे लाइन पर जाने में मदद करता है, और इसे “उपकरण की विफलता” के रूप में वर्गीकृत किया गया था।
यह भी पढ़ें- GST Fraud: नोएडा पुलिस की बड़ी कार्रवाई, जीएसटी धोखाधड़ी में शामिल महिला गिरफ्तार
2015 में जनता एक्सप्रेस
वाराणसी-देहरादून जनता एक्सप्रेस 20 मार्च, 2015 को उत्तर प्रदेश के एक स्टेशन पर रुकने में विफल रही, जिसके कारण कुछ डिब्बे दुर्घटनाग्रस्त हो गए और पटरी से उतर गए। रेलवे के एक प्रवक्ता ने उस समय कहा, “जब ट्रेन बछरावां स्टेशन में प्रवेश कर रही थी, तो लोको पायलट सिग्नल को पार कर गया और रेत के टीले से टकरा गया, जिससे ट्रेन का इंजन और दो डिब्बे पटरी से उतर गए।”
बाद में जांच में पाया गया कि ब्रेक फेल होने के कारण दुर्घटना हुई। सीआरएस की सिफारिशों में “ब्रेक पावर सर्टिफिकेशन, रिवैलिडेशन और ब्रेक कंटीन्यूटी टेस्ट की उचित प्रणाली का सख्त क्रियान्वयन शामिल था, ताकि ट्रेनों की सुरक्षा से समझौता न हो।” करीब 39 यात्री मारे गए और 150 लोग घायल हुए।
2016 में दुर्घटनाग्रस्त का शिकार हुई इंदौर-पटना एक्सप्रेस
20 नवंबर, 2016 को कानपुर देहात जिले के पुखरायां इलाके में इंदौर-पटना एक्सप्रेस के 14 डिब्बे पटरी से उतर गए थे। इस दुर्घटना में 152 लोगों की जान चली गई थी। यह हाल के वर्षों में रेल दुर्घटनाओं में हुई सबसे बड़ी मौतों में से एक है।
इस दुर्घटना की जांच राष्ट्रीय जांच एजेंसी को सौंप दी गई थी, क्योंकि सरकार ने संदेह जताया था कि यह दुर्घटना आतंकवादी तोड़फोड़ की वजह से हुई है। तत्कालीन रेल मंत्री सुरेश प्रभु ने कहा था कि “बाहरी लोगों द्वारा आपराधिक हस्तक्षेप की संभावना है”। 2017 में उत्तर प्रदेश में एक चुनावी रैली में प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने भी इसे “साजिश” कहा था।
2017 में हीराकुंड एक्सप्रेस
21 जनवरी, 2017 को जगदलपुर-भुवनेश्वर हीराकुंड एक्सप्रेस आंध्र प्रदेश के कुनेरू स्टेशन पर पटरी से उतर गई। ओडिशा जाने वाली इस ट्रेन की दुर्घटना में 40 लोगों की मौत हो गई और 50 से ज्यादा लोग घायल हो गए।
एक मामला दर्ज किया गया और अंततः आंध्र प्रदेश में अपराध जांच विभाग को सौंप दिया गया। एनआईए की एक प्राथमिकी भी दर्ज की गई। लेकिन जुलाई 2017 में, इस सिद्धांत को काफी हद तक खारिज कर दिया गया कि इस क्षेत्र में माओवादियों ने विस्फोटक लगाए थे। इंदौर-पटना एक्सप्रेस और हीराकुंड एक्सप्रेस मामलों में अभी तक अंतिम रिपोर्ट जारी नहीं की गई है।
2018 में जालंधर-अमृतसर डीएमयू, अमृतसर-हावड़ा एक्सप्रेस
19 अक्टूबर, 2018 को अमृतसर के पास रेलवे ट्रैक पर खड़े लोगों को दो ट्रेनों ने रौंद दिया, जिसमें करीब 60 लोग मारे गए और कई घायल हो गए। ये लोग दशहरा समारोह देखने के लिए पास में ही रेलवे ट्रैक पर खड़े थे। जब जालंधर-अमृतसर डीएमयू ट्रैक पर आई, तो आतिशबाजी देखने के लिए करीब 300 लोगों की भीड़ जमा थी।
इसके बाद कुछ लोगों ने पटरियों के दूसरे सेट पर खड़े होने का प्रयास किया, तभी अमृतसर-हावड़ा एक्सप्रेस आई और विपरीत दिशा से भीड़ के बीच से गुजरी। तत्कालीन पंजाब के मुख्यमंत्री कैप्टन अमरिंदर सिंह ने मजिस्ट्रेट जांच के आदेश दिए। कथित तौर पर इसमें कई लोगों को दोषी ठहराया गया। मौजूद लोग, अमृतसर नगर निगम, कार्यक्रम में शामिल राजनेता, पुलिस और रेलवे।
यह भी पढ़ें- UP News: शौक पड़ा महंगा! डिप्टी एसपी बना पुलिस कांस्टेबल, जानें क्या है प्रकरण
2019 में सीमांचल एक्सप्रेस
3 फरवरी, 2019 को बिहार के वैशाली जिले में दिल्ली जाने वाली सीमांचल एक्सप्रेस की बोगियों के पटरी से उतरने के कारण सात लोगों की मौत हो गई और कई अन्य घायल हो गए। सहदेई-बुजुर्ग रेलवे स्टेशन के पास नौ ट्रेन के डिब्बे पटरी से उतर गए।
मालगाड़ी की चपेट में आने से 16 प्रवासी मजदूरों की मौत
हैदराबाद के पास चेरलापल्ली स्टेशन से नासिक के पनेवाड़ी स्टेशन जा रही एक खाली मालगाड़ी ने 8 मई, 2020 को पटरियों पर सो रहे 16 मजदूरों को गलती से कुचल दिया। लोको पायलट ने कथित तौर पर मजदूरों को देखा, लेकिन समय रहते ट्रेन को रोकने में विफल रहा।
2022 में बीकानेर-गुवाहाटी एक्सप्रेस
13 जनवरी, 2022 को पश्चिम बंगाल के जलपाईगुड़ी जिले के डोमोहानी इलाके में बीकानेर-गुवाहाटी एक्सप्रेस के 12 डिब्बे पटरी से उतर जाने से 10 यात्रियों की मौत हो गई और 40 से ज्यादा लोग घायल हो गए।
कोरोमंडल एक्सप्रेस दुर्घटना
तीन ट्रेनों की टक्कर के कारण भारत में सबसे खराब रेल दुर्घटनाओं में से एक दुर्घटना हुई, जिसके कारण 2 जून, 2023 को कम से कम 293 लोगों की मौत हो गई। दुर्घटना तब हुई जब चेन्नई जाने वाली कोरोमंडल एक्सप्रेस ओडिशा के बालासोर में लूप लाइन में घुस गई और खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई। हावड़ा की ओर जा रही यशवंतपुर सुपरफास्ट एक्सप्रेस के कुछ डिब्बे बगल की पटरी पर बिखरे पड़े कोरोमंडल एक्सप्रेस के पलटे हुए डिब्बों से टकराने के बाद पटरी से उतर गए।
जुलाई 2023 में, रेलवे अधिकारियों ने कथित लापरवाही के आरोप में सात कर्मचारियों को निलंबित कर दिया, जिनमें से तीन को पहले केंद्रीय जांच ब्यूरो ने गिरफ्तार किया था। सीआरएस रिपोर्ट में “कई स्तरों पर खामियां” पाई गईं। इसमें कहा गया कि अगर पिछली चेतावनी को नजरअंदाज नहीं किया जाता तो यह त्रासदी टाली जा सकती थी। सीबीआई ने उसी साल सितंबर में आरोपपत्र भी दाखिल किया था।
क्या है रेलवे का कवच सिस्टम?
टक्कर रोधी कवच प्रणाली एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है, जिसे भारत में अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन और अन्य भारतीय फर्मों द्वारा विकसित किया गया था। इसकी मुख्य विशेषता यह है कि यदि लोकोमोटिव चालक समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहता है तो यह ट्रेन की गति को नियंत्रित करता है। कवच प्रणाली लोकोमोटिव चालकों को पटरियों पर खतरे के संकेतों की पहचान करने में सहायता करती है, और उन्हें कम दृश्यता वाले क्षेत्रों में ट्रेन चलाने में भी मदद करती है। यह प्रणाली मुख्य रूप से पटरियों और स्टेशन यार्ड पर लगाए गए आरएफआईडी टैग की मदद से काम करती है, जो ट्रेनों और उनकी दिशाओं का पता लगा सकती है।
जब कवच सिस्टम किसी निश्चित मार्ग पर सक्रिय होता है, तो 5 किलोमीटर के भीतर सभी ट्रेनें रुक जाती हैं ताकि बगल के ट्रैक पर ट्रेन सुरक्षित रूप से गुजर सके। यह ऑन बोर्ड डिस्प्ले ऑफ सिग्नल एस्पेक्ट का उपयोग करके लोको पायलटों को अधिक सटीकता के साथ खतरे के संकेतों को पढ़ने में भी मदद करता है।
यह भी पढ़ें- Pakistan Terrorism: खाने के पड़ रहे लाले, फिर भी नहीं सुधर रहा पाकिस्तान!
गुवाहाटी मार्ग पर उपलब्ध नहीं
भारतीय रेलवे ने कवच प्रणाली की 10,000 किलोमीटर की स्थापना के लिए निविदाएं जारी की हैं। अब तक, इसे दक्षिण मध्य रेलवे पर 139 इंजनों के लिए तैनात किया गया है। यह अभी तक गुवाहाटी मार्ग पर उपलब्ध नहीं है। कवच के विकास पर कुल व्यय 16.88 करोड़ है।
बीते पांच वर्षों में कितना खर्च हुआ?
सरकारी आंकड़ों के अनुसार बीते पांच वर्षों में राष्ट्रीय रेल सुरक्षा के नाम पर कुल 108742.57 करोड़ रुपये खर्च किए गए। वर्ष 2017-18 में 17259.53 करोड़, 2018-19 में 19595.63 करोड़, 2019-20 में 16799.61 करोड़, 2020-21 में 27713.31 करोड़, और वर्ष 2021-22 में 27374.49 करोड़ रुपये खर्च किए गए। (Indian Railways)
देखें यह वीडियो-
Join Our WhatsApp Community